最新消息:中国充电设备第一展——第二届中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会(德维斯充电展)将于2017年6月6-8日在中国国际展览中心(新馆)隆重召开,欢迎参展参观。
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媒体报道
论坛回顾 » 中国新能源海外发展联盟副理事长兼秘书长、中国产业海外发展协会研究规划部主:张世国............

中国新能源汽车国际发展前瞻

       女士们、先生们大家下午好。今天,我们新能源汽车联盟国际展览公司,我们几家单位联合推动这样的一个主题论坛,  在这个地方开会讨论新能源的一些热点,刚才吴处长讲的很好,我们新能源汽车发展的一些前瞻性问题以及政策导向,以及提出了更高的建议。下面我从新能源汽车国际合作这个角度,谈一下自己的看法,向大家报告。
       我的想法主要是分成两块,一块是从全球的角度,谈谈电动汽车发展的一些脊背情况,第二个是中国新能源汽车国际合作的情况。
       首先是全球电动汽车大家知道,现在是全球经济进入新的阶段,咱们中国,作为全球第二大经济体,我们的经济进入新常态,我们进入中低速发展阶段,新能源产业、新能源汽车产业,电动车产业,都已经成为中国产业里面一个亮点,或者是一个重要的支撑点,在全球范围内也是如此。
       正因为如此,日本、欧洲、美国都努力推动新能源汽车以及电动汽车的发展,日本主要是混合动力,大家知道,日本的混合动力搞了将近二十多年,相对已经形成了产品,已经具备了相当的优势。欧洲是柴油车,改动,在这方面已经建立了优势,美国是燃油电池,特别是今天我们特斯拉来过来了,是  以特斯莱为代表的产业发展的比较快。
       电动汽车发展到一定程度需要补贴,所以世界各国综合实力相关,电动汽车发展的几个重要领域,像德国、日本、美国,或者是像欧洲、中国这些国家发展的比较快,换句话说,我们电动汽车的发展,从生产到产销对于国内有密切的关系。
       进入2015年全球电动汽车的发展速度,也是比较快,这里有一个数字全球销售电动汽车的量超过100%,但是同期,我们国家的GDP增长速度比较快,2015年是6.9%,这个数字是不低的。所以电动汽车和我们的经济总量这里的关系,或者是超越经济增长的点,这个速度还是非常清楚的,这个是关于电动汽车的一些投资,大家有一些研究报告,因为有高增长,有大量的资本进去,2021年全球电动汽车的投资,有机构研究,达到580亿美元这样的水准。
       另外,因为电动汽车的高速增长,对全球产业结构调整,对北美、欧洲,我们中国经济的三大全球目前有重要影响的经济体有重大的影响,所以世界各国都为了把握这样的机遇,都采取了不一样的策略,或者是叫战略,来实现这个目标,来把握自己在电动汽车这个产业强占自己的制高点。
       刚才江淮的雷部长我和他交流的一段,大家在探讨电动汽车和新能源汽车国际合作,我们谈合作不完全是走出去,对于中国来讲,电动汽车这件事情,结合两个全球独一无二的优势,一个是电动汽车的推广,我们体制性的优势在世界上是没有。第二个我们电动汽车在一些技术实现了跨越,在一些核心的电池技术,电机、电控技术和国际商有差距,但是不妨碍在电动汽车的产业化应用,占据世界比较有力的地位,我是这么看。
       电动汽车,本身从技术角度,电池装的整个推动角度,中国的优势在全球都是独一无二的,这个也是我们大家看到,电动汽车产业公交为代表,在2013年到2014年有一个蓬勃的发展。我们联盟发起人海外协会在2014年就举办了第一次电动汽车,我们这个部门在协会负责电力业务,大家都说电动汽车好,要推动国际合作。当时,我们论坛了之后,发觉2014年全年中国销量是7万多台,现在不一样,发展速度非常快,几十万。
       如果这个速度下去,如果达到100万、200万以后,整个产业化以后,整个产业体系成本、应用效率、充电设施的瓶颈都可以得到改善,这一点从光伏产业,正在前行,我们在困难中前行,大家都等这个壁垒没有了机会就没有了。实际上我认为,在有障碍的地方,正是好机会。
       现在正是只有有障碍的地方才有机会,如果一马平川,人人都能做,你还有什么机会?什么机会都没有了。所以我认为世界各国抓新能源汽车也好,电动汽车也好,政策性的驱动,加上市场化的运作,是双刃剑。而我们现在是政策的驱动这块优势比较明显,另外从技术角度,咱们现在从电动汽车的技术路线,有混合动力的技术路线,还有氢电池燃料的技术路线,这些技术路线不同,但是强占市场的、努力方向、主渠道是一样的,都是要满足清洁能源的出行需求,这个无论是从公交领域,还是个人商用需求,还是个人出行的需求在里面都是一样的,所以我感觉,从电动汽车和混合电动汽车,我们国家选择的是从电动汽车的声音大一点,2015年混合动力的声音又起了,不同的路径需要市场去检验,混合动力日本占的优势比较明显。
       另外从我们产业化的路线来看,我们国家也是制定了一些规划,但是这些规划我们看到的这些数据是5年前做的规划,现在我们又面临一个新的挑战,我们的全面深化改革,关键,我们的电动汽车的规划,或者是全面深化改革的政策之间,是不是完全一致?几年前做的一些政策选项,与我们全面深化改革,关键是全面,不留死角的改,改一切不利于生产力的一些壁垒等等各个方面。所以我感觉,我们的产业化路线,过去很多政策,利用政策手段多一些,利用市场的手段还不够,现在是我们的推动市场。
       我看国务院不断发布各种规定,各种指令,不断取消行政审批,但是我们的各种补贴,我们的倒逼,市场化的政策推动的这只手怎么平衡?这里面还有很多的变数,我相信我们有一句话,实践是真言真理的唯一标准,这里强需要去看。
       但是我们感觉,未来,新能源汽车的应用和推广,应该是市场是主渠道,市场是配置资源的主要方式,主要以市场为中心,每一个都是主体,每个都按照市场的方式配置资源,我相信这个路应该是不会有大的偏差。因为电动汽车应用,我们光伏产业,过去有一些资源配置过度的现象。如果说有些壁垒打破以后也是快速推动,也可能形成过剩。但是这个过剩,周瑜打黄盖,一个愿打一个愿捱,政策推动的话,这个事就不一样,这个是我认为产业化路线的反思,政策的手和市场化的手怎么去推动电动汽车产业化。
       还有一个是推动国际化。我们电动汽车的品牌最重要的是电动汽车和新能源,光伏产业最大的不同,我们的品牌量,吉利、江海一些品牌,但是全的品牌,大家知道光伏这个产业,我们联盟在推动这件事情都知道,70%的产能在中国,60%的品牌都是中资为背景的企业,我们电动汽车的产业不是这样的格局,所以,我们的国际合作,以输出或者是输入我们的品牌、本土化、产业化,这里面临品牌的品径。
 这里列了很多的东西,有一些是中国的品牌,有些不是。比如说奥迪,像丰田这样的一些品牌,福特、奔驰这样的品牌,和我们国内的品牌。我们当然有一个比亚迪也做的不错,但是像比亚迪是一个,一个产业的核心品牌,知名品牌应该是一批,一批品牌,怎么出来?这是我们国际化或者是国际合作、产业化主要解决的方向。
       我们的混合动力,从电动汽车,不是说在这个地方讲什么民族主义,但是很现实的。从全球产业链角度,跨国公司是带姓的,张三李四并不是国际上什么人都是,这是实实在在的东西。不管你信不信,带姓的跨国公司,大家都很清楚。所以我感觉,电动汽车的品牌,这个障碍比技术还要大。
       第二个是电动汽车的发展速度。预期和实际有出入,这件事情,我感觉可能是现阶段,还有一段时间继续去熬。但是,预期和现实之间,如果爬过了一个坎儿,一系列的坎以后有可能速度很快。因为光伏产业风电产业在中国跨越式的发展,整个全球产业,如果哪有一天我们的电机技术有突破性的进步,100%、200%的技术,反映在产业链上的进步都是跨越式的。主要是我们的产业里有什么障碍,前一段时间大家讨论,说是我们的环境因素主要的,技术因素是次要的,现在因素不断在改善,特别是政府出台一系列市场化的措施,市场这只手不断加大力度,从体系上方方面面,甚至国务院也提出,要采取互勉清单,这个制度落实需要十年,五年以后万一这个制度能够广泛的实施,那就是中国的环境将会进一步的优化。
       包括上海自贸区、天津自贸区都在推动这些互勉清单的试推,先行先试。所以我感觉,预期低于现阶段。
       另外,当然我们电动汽车很复杂,是一个复杂的系统,不管是各种各样的技术路径,混合动力也好,还是纯电动汽车也好,还是氢电池也好,这些东西都是需要时间。这个时间有一些核心的突破还是有,另外,我们这个里面反映的另外一个问题是充电桩。这个快,国家电网也有改革的心态,不断的改一些规划。国家电网最重要的一句话,谁有钱谁投充电桩,这个垄断已经不做了,所以各个机构都在投,因为充电桩这个市场化领域比较充分,所以发展速度比较快。
       当然,这里发展完了以后,有一些矛盾。我们的产业化、应用、充电桩等等,市场经济,要均衡发展,但是有一个悖论,我们希望均衡,我们在一个阶段是非均衡发展,这是现实。我们没有看到经济需求和供给平衡的永远没有,这是全球经济是200多年400年来的永恒主题,这个地方冒了,市场自我调整,那个地方再冒了又调整,所以充电桩阶段性超过预期也不是什么,市场会调节这个事情。
       另外,我们大家说新能源汽车研发支持力度,有很多的措施,比如说863计划,还有一些各种各样的支持体系,我们地方政府也推动了很多活动,比如说深圳、上海,去推动。今天也有德州方面的领导过来,他们也在积极的推动电动车企业,我们理解,地方政府在产业化发展的方面作用,也是非常的显著,这个也是全世界独一无二能够促进产业快速发展的一个方面。
       我们电动汽车大家看政策比较密集,当然我们的政策是不是需要整合我们再看。比如说我们的鼓励政府机关,利用推广、价格、税、基础设施、财政支持等等方面,有一批政策措施在密集出来。这些政策有些是电动汽车可以形成合力,有些政策还需要整合,这些也在操作过程中。我相信,在改革的大背景下,政府有关部门,都会去独立的去做政策协调。当然民间的力量可以推动,包括地方政府、商协会、机构去推动这样的发展。
       另外,电动汽车的新能源产业,我们制定的目标是全球第一,这一点我是不怀疑的。新能源汽车节能问题,公用车的问题,园区用车问题,这些都会形成合力。
       另外,我还讲,我们虽然中国电动汽车有一些发展,我们的技术有一些进步,包括电控、电子方面有发展,但是国际上需要我们学习的地方很多,特别是电池技术,源头就在海外,我们的电机、电控的核心,我估计大家提出的是国产化率不同的技术路线不一样,就需要有通过国际合作解决我们的瓶颈、不足的问题。所以我们希望,通过国际合作,哪个地方有需要,从技术、研发、标准等方面,我们可以做一些推动。
       我们通过海外收购也做一些海外发展,电池技术,最后给大家报告一下我们新能源海外发展联盟。这个联盟是国家能源局新能源司推动,由国家能源局综合司发函支持联盟。这个联盟现在是两种定位,一个定位是在对外是能源局走出去的一个重要的工作平台。但是我们的英文表述是更主张是加强国际合作,中国企业是技术有短板我们补技术,经营生态有短板去解决经营生态,总而言之,联盟是为中国企业跨国经营或者是国际合作,经营生态要提供解决方案的机构,这是综合司的一个函。
       另外,我们联盟今年3月22日刚刚成立,理事会和秘书处正在架构,今后有朋友在新能源国际合作、国际化上需要联盟提供解决方案,或者是需要帮助的,可以给我们联盟来反映情况,一起合作,路线推动中国新能源国际合作,希望有所进步,谢谢大家。

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