最新消息:中国充电设备第一展——第二届中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会(德维斯充电展)将于2017年6月6-8日在中国国际展览中心(新馆)隆重召开,欢迎参展参观。
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媒体报道
论坛回顾 » 工业和信息化部赛迪工业和信息化研究院总经理:吴辉
                                                                                                                      经济新常态下背景下,电动汽车产业发展趋势及分析
       非常感谢有这样一个机会来跟大家一起分享一下在新能源汽车的一些研究。首先,自我介绍一下,我是赛迪的,主要负责是生产汽车这块的研究。我们主要是为企业和政府做一些研究的咨询服务。今天主要是针对整个新能源汽车产业链有一些情况给大家做一个简单的汇报,主要的重点集中在政策和关键的汽车电池上。
       刚才讲到了的中国新能源汽车最关键的问题是政策推动着它快速的发展,由于今年上半年关注的行业人都知道,整个新能源出现了很多不确定性,最大的不确定性,包括到目前为止,有很多不确定性。工信部出了20、40%的补贴文件,各种政府的官员一直在各种场合提出,补贴太多了,要重新调整补贴方案。具体说最后的补贴怎么正,到目前为止,没有一个正式文件。
       所以说从企业实际情况来看,这些企业没有拿到地方、国家的补贴,企业每卖一台车,需要垫付国补和地补,销售低于预期,主要是政策的影响。
       去年的补贴力度特别大,并且大家预期要退补,去年年底来实现,导致了整个新能源车这个行业,很多的企业存在着骗补行为。这个结果为什么调查半年没有结果?主要也是国家想扶持这个产业,给一些时间让这些存在骗补的企业或者是单位能把骗补的漏洞今年上半年补上,所以结果没有公布。
       还有新能源目录,从发到第三批目录之后没有再发,为什么一直没有发?正在制定新能源汽车管理办法,还没有制定出来,第四批的目录迟迟没有发布,今年大家比较看好的专用车,销量是非常少的,非常上电动汽车的通道,是拿不到补贴的。所以大家也在预期补贴目录在7、8月份出台,这里肯定有专用车的占比。
       第四个是动力电池,去年不了动力电池的行业规范以后,没有引起企业足够的重视,因为大家觉得,装备司的行业规范,第一没有强制要求企业必须上,第二,没有给多少补贴资金,其实看到一批到三批,企业申报目录w不积极,从第四批开始,动力电池必须要上这个目录之后拿到补贴,这个时候企业非常着急。从4月份到6月份两个月,所有的企业都不是在忙着扩大生产,准备着材料,上第四批行业规范。
       其实在这个月,行业规范已经公布,从结果来看,已经有50多家上了规范。但是大家可以看到,政府的这样一些政策,其实还是有一些保护国内产业的意思。
       另外,我们有一个预测,整个2016年,电动车虽然1到5月份量是有13万辆左右,但是我们预测,还是能超过60万辆,可能又会出现去年的情况,下半年整个产业会爆发式的增长,这个可能会导致新馆的产业链上的一些供应关系的变化。
       这个是刚刚讲到的行业规范,大家可以看一下地装备司发了动力电池行业规范对整个行业影响非常大。所有的电池企业,对规范用了很多的时间,这里大大小小的企业,基本上都上了,也有一小部分的企业没有上。中国一共有100多家企业,上规范的有将近60家,这里并不是所有的电池企业都有这个能力,来给整个市场提供动力电池。
       值得注意的,一些工厂都没有在这个名单上,他们正在积极的去申报第五批,第五批什么时候发布?还没有一个具体的说法。如果说国家出台这样的行业规范,真实的目的保护国内产业,外企进入可能性非常小。
       还有发了一个离子电池的规范,对电池的材料提出了一些要求。按照装备司的规范,可以判断,非常强制执行,如到了一定的时期,强制规定也不是没有可能。
       还有三元电池,最近的情况,还是不能用大巴车,到今年,整个全年电车的三元电池在大巴上受到限制。以三元电池为主的企业影响比较大,国内做三元的可能是把客户转到专用车和乘用车,三元是一个主要的趋势不可改变,我们觉得,在大巴上应用,迟早会放开,只是时间有多长,这个政策的目的,可能也是为了对外企做一些范式的限制。
       最后来看一下市场的基本情况。刚才我们做了一个季度的统计,一季度是6.3万辆,比去年四季度同比有很大的下滑。但是我们来看去年的四季度,差不多,主要的原因是去年很多的卖的车没有装电池,这些没装电池的车赶紧把电池补上,导致汽车下滑比较严重,电池的量还是很多的。从一季度来看,整个动力电池产业产能非常紧张,第二季度开始,企业的产能可以看到,就没有那么紧张。尤其是从材料企业来讲,在5月份出货量有一个比较大的下滑,在6月份,才会有一个爬坡的过程。  
       最近的数据可以看一下,EV的情况,去年卖的特别好的V型电动车在1到4月份量相对比较少。大家去分析,去年V型电动车存在骗补行为,今年不太敢大规模的向市场销售这个电动车,因为不一定能打到补贴。
       其实大家在去年一直在预测今年的电动车车辆可能会有比较大的下滑,从实际来看,我们1到5月销量还是可以的,可以看到,整个1到5月份,整个电动车达到了快2万辆,去年整个全年是11万辆,所以说今年可能比较好的情况跟去年差不多,下滑程度不会很大。
       这个结构来看,确实是政府在推动电动汽车市场发展,肯定是政府来采购的,真正的私家车还是在乘用车,乘用车卖的比较好的是江淮、比亚迪、北汽。
       专用车1到5月份的数据,拿不到补贴,尤其是1、2、3、4,基本上都是在几百辆左右,1到5月份过去快一半,整个专用车才3000多台,好多的企业上半年一台车没有卖出去。
       插电式比较少,政府一直在支持纯电动汽车这块比较少。
       我们预测,2016年大概使62万辆的电动汽车销量,1到5月份是十几万辆,下半年一定会有爆发式的增长。2020年可以看到,大概是200万辆以上,保有量我觉得会超过国家规划500万辆。
       总的细分领域,专用车,物流车应该是一个比较好的发展前景,我们预测是将近达到10万辆数据,1到5月份才几千台,可能下半年在第三季度或者是第四季度会集中增长。
       乘用车看好微型电动车,像纯电动,这块对补贴的敏感性相对比较小,真正依靠补贴,定价在30万左右的乘用车,除了一线城市,其他城市很难去消费。V型电动车还有一个大市场是分时租赁这一块。
       电池技术路线,刚才讲到了,三元现在是市场上最多的。客车里面,2020年还有很大一部分的客车是铁锂电池,还有走三元路线。我们判断三元电池2018年可能会超过磷酸铁锂电池,磷酸铁锂在储能上用的比较多。低成本高的安全性,现在看三元,三元材料还是在国外的这些企业比较好。
       我们对整个电池技术判断,日本和韩国的技术确实是比中国的企业先进,能量密度做的很高,电池制造好,中国基本上都在90%以下,看起来很简单,事实上还是比较难以控制的。
       刚才讲到对电池的需求,这个表比较小,我们梳理了国内的一些企业,三元和铁锂的产量做了一个粗略统计,不一定非常准确。可以看到,整个中国到2016年代三元电池加和铁酸大概有70个。因为有很多的企业电池是暂时用不到汽车上,产能有很多的水分,看企业真实产能的时候,至少说在这个基础上打一个6折。
       总的判断行业结构性过剩,高端的电池,也就是说用在乘用车上,这块的电池,一定是供不应求,尤其是一些能够用在合资品牌的,或者是国内高端品牌,比如说上汽,换电池供应商的话,在国内没有太多的电池供应商供他去选择。
       总的来讲,高端产能一定是不足的。
       走到材料,这块主要是针对动力电池,基本上电池材料的配置铁锂大概是2.3,三元是2,非常多。整个到2020年我们看铁锂材料是3万吨,三元是8万吨。
       可以看到,最关键的电池核心四大材料来讲,产能很多,各种高端产能,到底是什么样的产能?比如说做出行业里技术壁垒的。
       从产业链的角度来看,我们说车企在这一块,国内的这些企业,吉利、长安、比亚迪国内自主品牌都在往上游去走,并且他们的产能规划野战军大,未来整个产业链占核心地位的一定是整车商。另外是电池厂,这两个产业链的核心,支持了新能源汽车产业发展。
       电池一定是整个新能源汽车非常关键的环节。电动汽车只要把这两个问题解决了其实是不需要解决的,充电桩是慢慢来,电池技术也是要慢慢来。产业化的时间大概还有5年,2020年退出补贴之后,到底能不能发展起来,主要是看电池,充电站不能像加油站那么完整,至少是5万里内找到随意充电的地方。
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