最新消息:中国充电设备第一展——第二届中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会(德维斯充电展)将于2017年6月6-8日在中国国际展览中心(新馆)隆重召开,欢迎参展参观。
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主办单位:

中国电工技术学会
中国电力科学研究院用电与能效所
北京电动汽车充换电技术研究中心

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国际电工委员会

国际电气电子工程师协会标准协会

承办单位:

德维斯国际展览(北京)有限公司

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中国电工技术学会电动车辆专委会
中国电机工程学会电力系统专委会
北京壹租科技有限公司

鸣谢单位:

深圳市科陆电子科技股份有限公司

西湖电子集团有限公司

特变电工南京智能电气有限公司

杭州中恒电气股份有限公司

深圳奥特迅电力设备股份有限公司

深圳科士达科技股份有限公司

江苏万帮德和新能源科技有限公司

媒体报道
论坛回顾 » 中国电力企业联合会标准化中心副主任:刘永东

中国电动汽车充电设施标准现状及发展趋势

       我们交流和直流,在刚开始的时候,我们的标准应该说还只是一种交流的充电比较多。我们在2015年的版本中三项充电放开,这样使我们的充电功率范围适用越来越广,以适应需求。
       感应充电是我们说的无线充电,是这几年一直在探索中,国内有些示范工程在进行,很多的高校也做了很多的试点,整个产业上来讲,到目前为止,还没有形成真正的产业化的进程,而且还会有一段时间的积累,要解决很多这样的问题,才能进行相关的推广。
       电池更换,应该说时间比较上,对换电的技术,还有不同的认识。但是从去年下半年开始,有些车企又重新希望在换电技术在某些领域得到应用。
       充电设施的特点,这里面真正满足充电需求需要,和我们传统的加油站应该还是有一些特点,不一样的地方,第一是需要规模化,相对比较容易理解,我们的建设、布局满足各方面的需求,首先有一个量的概念,第二是结构的概念,是我们充电设施的布局,和城市的规划要结合起来,交流直流匹配起来,这里规模化的东西又有量,又有合理布局的问题。
       第二是多样化。多样化是充电技术的充电化,这是我们到现在大家逐步统一认识,从醉枣过去新队来说简单的充电技术,逐渐发展到现在,针对不同的乘车需求,不同的汽车发展,充电需求衍生出来的。乘用车、公交、出租、大巴甚至在高公路上,在居民区不同的地方有不同的充电需求,交流、直流的充电技术也不一样,甚至是换电,在目前为止,在一定场合下,有其应有的本身的特点,不再是简单化,或者是一刀切,而是要多样化,针对不同的需求,提出不同的解决方案。甚至现在谈到的直流,也不只是简单的过去一个直流桩而已,现在越来越多样化。
       还有智能化,利用智能化、平台化,加油比较短,车主不会关注油品质量怎么样,加了多少,几分钟就做完了。但是我们充电不一样,需要有一个和车去互动,找桩,结算等等,这样的环节。所以说充电设施它的特点,智能化和平台化是非常显著的特点。这也和现在说的充电设施和互联网的特点有机的结合起来的原因,这个也是实施过程中互联网的资本进来的一个重要的原因,都是希望把充电设施作为下一步互联网的入口和平台来看待,这样给大家带来比较多的想象空间。
       第五个是和电网的协调、交互。这是一个简单的数据,4月底,充电设施目前来讲,还没有一个完整的官方数据,很大的因素是现在的统计的口径和标准没有确定下来,甚至有很多的私人桩不一定能把数据进行公开,所以没有完整的数据,这个数据是根据联盟中间大家报上来的,这里包含了国内的主流的相关运营商,应该说有一定的代表性。
       这是各个省的发布图情况,车相对多的地方桩比较多,这是充电桩新馆的数据。这是在各个车企,为私人提供充电桩相关数据,政策不再过多的去阐述,国家很多的政策逐渐在出台,逐渐在细化,应该为电动汽车和充电设施发展提供了广阔的政策空间。
       车里面的规划,我想核心还是谈其中的第一个,就是节能和新能源汽车产业的发展规划,咱们国家第一次把车的规划确定下来,把电动汽车的技术路线确定下来了,以前谈的是混动,插电式混合动力,包括燃料电池,比较多。在2012年到2020年车的路线明确下来。
       当然是在充电池的办法落实是在去年,把充电设施技术路线也新对确定下了,中间大家可以看出有一个差距,三年多的时间,对充电设施的发展,大家各方看法不一样。后来逐渐得到清晰。
       包括电价也逐渐的出台,这里关于43号文件的相关介绍,不再过多去阐述。这个规划的出台,第一次明确了发展,过去客观上来讲,大家对充电设施认识不是十分清晰,作用和定位不是很明确,有一个电源好象就能建了,后来发现不是那么回事,至少现在大家已经认识到了。所以说在这个规划,明确了电动汽车在产业中的发展地位,提倡各方积极参与。
       第二是明确了一些问题,包括规划,车的规划到2020年是500万辆,之前一直没有,要满足500万辆充电需求的任务,车和桩的匹配就第一次确定了下来。之前刚才已经谈到过,技术上是要换电比较简单一刀切,在这里分门别类的提出了不同的电动汽车、充电的技术发展需要,同时也明确了各方的职责,包括各个政府部门的职责,包括电网公司的职责,运营商的职责等等,在这些方面,因为充电设施是一个系统工程,需要大家共同来解决各自职责范围的事,才能发展。也共同了统一的标准,标准在这里也会发挥非常大的作用,标准滞后会影响产业实施和发展。
       第三点,个人一些看法,应该说充电设施现在发展比较快,但是还面临比较多的问题,一个是建设,这里涉及到土地,物业、小区、单位停车少等问题,这些问题应该说不是一时半会就能得到完整解决的。土地应该说运营商都会遇到这样的问题,特别是一些大城市。还有一个进小区、物业难,在规划中提出了这样一个路线,大部分是在家里或者是单位充,单位充面临着物权法的问题,在小区里面,政府的职责实际上很难有所直接推动,因为这些小区的产权是物业的,不是政府的,是红线外的事情,所以产权单位自己的事情,所以协调难度比较大。老小区建设也是比较困难,涉及到停车位少等等问题。
       还有配套体系不完备,各方面还需要很多的支撑,比如说住宅区的相关标准,消防标准等等,都面临这样那样的问题。
       还有平台互联互通不完备,各个运营商都有自己的服务平台,之间的数据还不是十分的互联互通。应该说奖励激励还存在一些缺陷,大家把补贴车比较多,电池比较多,但是充电设施还是补贴办法,为产业发展造成不利的影响。
       第三个是市场机制不完备。这里商业模式比较大的问题,现在的商业模式比较单一,充电服务费,大家心想一下互联网的空间,现在还只是一个设想,毕竟我们的产业,电动汽车产业还不大,全国的新能源汽车加起来,可能就是在50万辆左右,真正和互联网车用户相比远远不能满足需求。各方的职责不是十分的落实到位。
       在规划中,提到了各级政府、各个部门相关职责,应该出台很多相关的文件,到目前为止,这些还没有完全真正的落地,真正的实现。我们的电价还没有完全的放开,还是一个电价+充电服务费的概念,还不能满足充电设施盈利的市场空间模式。
       当然现在我们感觉新能源出现了新的苗头,充电设施出现了地方保护等等,结算、减税、补贴、备案各种情况都有,一定程度上也会有影响健康发展。
       当然这里有很多的原因,我想第一个原因是各方面对充电设施它的系统特点还认识不足,还是把充电设施作为简单的汽车的一个附属产品,而不是独立的产业来马上,它需要是一个系统工程,各方配合才能万陈,各地方的规划还没有十分的到位。
       去年的时候,国家出台了很多的相关规划,但是目前各个地方没有完全出台,配套政策措施也没有出台。到底采用什么样的市场模式才能保证产业健康发展?还在探索,但是和今后的相比,现在的市场规模还是太小,虽然已经成为第一大,但是总量上来讲,还是远远的不足。    
       还有充电站对它特性的认识还有不认识不到位的地方,充电特性是什么?工作、生活相关,和普通的燃油不一样,我们去加油,不会去想,干什么事情,肯定有一个专门的目的,加个油就走了,充电肯定是和生活相关,充电站直流充电机布置的位置,一定要和充电的特性和工作结合起来,经济性的特点才能显现出来。
       忽悠互联互通的认识十分不足,现在各个运营商在自己扩大地盘,扩大用户的阶段,但是对产业特点来讲希望是互联互通,不同的桩都能满足充电的需要,这里还有很多工作需要做。
       当然,还有政策的衔接不畅,没有达到充电设施健康产业发展的需要。
       这里也可以看到一些相关的事情,一个科技部门大力推动相关政策,包括国家发改委、住建部等等都在落实停车场、办公场所充电设施工作正在开展、研究,国家也在规划,充电设施的安全检查等等,各级政府部门正在开展工作,包括促进联盟里面也正在开展工作,包括信息平台的建设,新旧标准改造路线图等等。
       应该说标准在产业发展过程中有引领的作用。第一个是基础标准,各位比较熟悉,第二是我们关于设备标准,包括我们的交流充电桩,检验检疫规范等等,还有我们的建设标准,我们的这些充电站的建设标准和换电站的建设标准和状况。另外是充电设施运营维护,还有运营监控标准,这已经发布了。
       我想重点说一下目前海战的工作,第一个是互联互通相关标准,涉及到现在正在开展制定根据我们的标准,包括测试规范,应该说基本上快编制完成了,大概在7月份的时候会有出台,这样五项标准能够得到贯彻实施,这样通过检测规范,能够保证车和桩是否符合五项标准,从而导致充电的需要。
       同时也正在开展认证制度的管理工作,因为现在目前这方面的事情也相对比较多,各个机构测试平台也不一样,测试的这种规则也不太一样,这样德合,很可能会造成不同的测试结构检测结果不一样,从而导致兼容性不一样。
       现在我们正在开展做这样一个标准,各个运营商之间的信息孤岛,不连不通的问题,大家可能看到这样一个消息,一个车主拿一大堆充电卡,APP找一大堆,这样对车主来讲有很大的障碍,作为一个充电平台,信息交流,解决这些平台交换格式的需要,希望实现这些服务运营商之间的信息互联互通,能够减少车主手上打一大堆卡的问题,真正解决信息互联。
       今年还有重点的工作,全面修订充电设备标准,交流充电桩规范等等,同时还在制定充电设施安全性能规范,因为之前的标准大概是在2011年发布,5年时间过去了,速度发展比较快,很多新的形态出现了。大家对安全性要求更高了,兼容性要求更高,从行业上来讲,比较多关注于安全性、兼容性这样的技术要求,今年把这几项标准进行全面的修订,进一步提高充电的设备质量。
       同时我们也是根据现在目前换电的技术发展的需要,把我们以前做的一些标准体系逐步的修订、完善,来满足现在某些车型在换电方面的需要。同时今年还要出台无线充电的技术标准,我们很快会召开工作组的会议,来推动这项事情。但是我想谈的是,无线充电到真正的商业化运行还需要一段时间。现在正在做标准,更多的是关注无线安全要求,不会涉及到设备级的相关的产业技术路线问题,无线充电有很多的技术路线,目前还看不准,我们是鼓励不同的企业发展自己技术特点的技术,电池兼容的要求,还有电池辐射的要求,解决相关的问题。
       包括我们跟智能电网互动,之前一直在准备,或者是交流充电的协议标准,现在有了初稿,下一步也会开展交流充电试点验证工作,为今后的充电设施和智能电话互动,奠定支撑作用,满足有序充电等等相关的技术发展的需要。
       希望我们的产业发展,更好的健康发展,而不是出现有些行业快速发展过程中出现的问题,希望从标准角度来讲提供一个技术支撑作用,感谢有这个机会让我来跟大家交流,也高兴企业来参与这个会议,大家一道共同推进产业的健康发展。

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