最新消息:中国充电设备第一展——第二届中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会(德维斯充电展)将于2017年6月6-8日在中国国际展览中心(新馆)隆重召开,欢迎参展参观。
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主办单位:

中国电工技术学会
中国电力科学研究院用电与能效所
北京电动汽车充换电技术研究中心

中国质量认证中心

国际电工委员会

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承办单位:

德维斯国际展览(北京)有限公司

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中国电工技术学会电动车辆专委会
中国电机工程学会电力系统专委会
北京壹租科技有限公司

鸣谢单位:

深圳市科陆电子科技股份有限公司

西湖电子集团有限公司

特变电工南京智能电气有限公司

杭州中恒电气股份有限公司

深圳奥特迅电力设备股份有限公司

深圳科士达科技股份有限公司

江苏万帮德和新能源科技有限公司

媒体报道
论坛回顾 » 中国质量认证中心认证一部部长:罗亮

充电设备质量控制现状以及相关的电气安全问题   

       各位来宾,接下来我给大家介绍一下,我们从质量角度,我工作单位是中国质量认证中心,从质量的角度,给大家分享一下,我们对于目前这个行业的质量管理的现状、问题、建议和对策。
       我们做这个质量工作,不像咱们做充电桩或者是车企比较直观,我这里先花一到两中,把单位的情况给大家做一个介绍。我们是在总局系统里认监委授权,下面还有一个CCIC我们之前是承担电气产品,包括汽车产品的3C强制认证为主的机构。在北京总部的话,有将近8个产品处,还有其他职称中心。在海外依托集团有40多个海外分支机构,包括西班牙的汽车实验室。
       目前我们的业务范畴四个板块,包括产品认证,这里大家熟悉的像3C,因为3C是一个目录,范围内的要做,范围外的不能做,围绕这个的话,我们开发出CCC,充电设施本在这个分为内的,另外,第三方基础服务在整个光伏电站,以及目前围绕它开发的针对充电站的一些基础服务上面。
       我说一下我们做质量认证,其实是在质量管理这个领域,积累出来的资源和经验,因为我们做认证这个目标,确保生产厂持续生产符合标准的产品。我们知道,每一个硬件产品都有标准,通过第三方手段来实行,一个样品的生产研发,企业可以投入很大的精力去做比较完美的东西,但是如果投入量产以后,后续的管理,人员管理都跟不上,出来的东西跟设计的东西差别会比较大。所以认证的话,实际上把检测样品和生产线的一致性、管理给串联起来,最后保证工厂符合量产的过程,为了实现这个目标,我们通过国内200多个机构,以及36个体系的机构,6000的这个竖子不仅是过能,还有国际的,还有体系审核员,这十几年,我们推行3C我们服务有6万多家企业,分布在家电、电子电气、玩具等等行业里。
       这个表格是目前服务的行业门类的分别,这个分类分布,正好有很多的方面,覆盖了目前电动汽车这个产业,这是一个部门分类,像我的话,是来自于电子通讯类,包括通信而产品,充电设施也在这个部门。另外的话,工业电气类,车上用的电机,其实就是工业插头,充电箱是工业应用,我们负责整车相应的供应电池,新能源的话,负责光伏、充电,刚才介绍的储能等等,所以我们在整个行业里,因为电车本来是一个跨界融合的产品,所以之前服务的对象,很多的分类都是它的一个融合。
       这个是2014年整个充电设施项目的IECE的资质,IECE是一个标准,大家都知道,这个准的认证机构,这个机构是一个国际互认的体系。简单理解是你发的我认,我发的你也认可以依据这个标准,1851来颁发这个证书。
       这个是目前几个认证项目的分类,其实也就是现在最主流的三种充电方式,左上角是直流充电机,右上角是交流充电桩,左下角是线缆控制器,分别用不同的标准,在新的国标出来以后,虽然这是一个最新标准,也在认证的采标范围以内。
       在零部件部分,充电芯和电缆,电缆目前还没有一个国家标准,整机和充电桩都有,电缆是在2013年就起草了一个关于电缆的三个标准,这三个规范以它为基础,跟上海电缆所,是整个电缆的归口单位,来起草国标,这个国标项目也已经立项,所以如果电缆标准做出来以后,等于这个充电设施的标准就齐全了。
       这块简单解释一下,这个质量管理,是一个专业不是一个行业,比如说IT行业、金融行业这是行业概念,电子的很难在金融口去找一个对口单位。专业的话,是一个普遍性的技术,比如说像人力资源管理,财务管理,这些都属于是专业,质量管理也是一门专业,读过MBA的话它里面有一个质量管理。它的这些手段和理论是通用的,不管是造汽车还是造玩具,里头的东西,一些基本的概念是相通的,比如说像我左面的表里,如果要控制质量的话,首先进货的零部件,肯定是要管控的,整个的生产过程,整个的对于拣出来的不合格品,报废?还是检修?后来后期工人检验手段的变化?有些项目是必须要100%检验,像电气产品里面,不管做哪一类电气,接220以上的电压的,按道理的话,这个产品在下生产线之前是100%要做的,这个关乎人身安全。
       其实质量管理说简单,就是用我有一个检验标准,这个或是国家标准或者是企业标准,但是得有。这个检测手段,复杂到仪器检查,也可以简单到用目测完成也行。据我了解的,像咱们充电箱是一个完整的标准,东风日产的标准里面,充电箱的口是要求70多页,全都在围绕这个口来写各项要求,所以整个质量管理没有太高的科技含量,你是否愿意做这些事。
       我为什么要讲这么多?是因为我本身也是电气行业出身,但是在从事充电这个行业发现,汽车品质的讲究,和电气行业不太讲究的品质对比,有一些新车上市,车里有一个试车员,有不同的地点去跑可靠性,一直到各个要求都达标,这个车才会上市。但电气行业,像之前的手机,7天可能出一个新型号,所以说这种情况,在充电领域,有一些新的问题会衍生出来,这个质量要求,对于充电设备,我们有哪些质量要求呢?这个概念书面定义是这个产品的满足这个要求的程度,我们直白来讲,充电设施不管做多少,广告也好,APP也好,我觉得有两点是必须要满足的,首先是充电性能,我要保证充电,这个是一个互联互通。
       其次是变性,满功率输出,谢总用了很多数据说这个事。APP导到最近的充电桩,还剩下20%用量,充电预计一个小时,但是真正的是一个半小时,这里头涉及到很多的技术问题,天气太热,哪个方面都有。
       另外,一个安全问题。充电桩这个产业,性能和安全的要求,对产品基本质量的诉求,这些东西,刚才说的这些,在新国标里都考虑到了,出来以后为什么这么重要?把一些基本的对于质量的东西,具体给定了下来。
       涉及到目前的行业质量的现状,我觉得咱们先分析一下宏观政策,首先比如说我是一个有钱想投行业的资本,现在有政策,需求很明确,没有行业准入,这点其实也很重要。你没有能力的话,没法进来干这个事,电池有准入,工信部准入条件很明确,充电桩这没有,包括做CCC这块也是一个认证。
       另外产业链比较齐全。到这个阶段,国内整个很也,在这方面门类很健全,而且这个产品创新不是一个太有高科技含量的东西,实际上是把电子电气、通信,包括互联网的一些东西穿插在一起,这样的话,造成了做电子的企业,做通信的企业,这三类企业他们可能都觉得这个产品合适可以造,因为里面都能找到熟悉的东西,我们3C企业里面,因为这几个行业分布很多,我现在觉得,有一半的企业至少是正在做或者是有想法转型, 所以这种会造成后面的一些问题。
       现在有新国标,后面这个行当需要的标准是很多的,越到后面越觉得欠缺的东西越多,这个标准制定不可能一蹴而就,涉及到很多的协调的问题,这个标准化的过程可能会比较漫长,也会比较繁重。
       我们先看一下需求侧,质量这个东西,需求方愿意做成什么样,需求侧主要是车其这块还有运营商这块,相信都比较清晰,车企这块,刚才我讲过,他们对品控比较讲究,车上的肯定是依照以前的体系,但是充电桩作为车外的东西,这块他们对它的管理,很多时候,可以把供应商确定下来,但是后来整个的安装也好,到你家里也好,这块不可控,因为是车外的东西。所以对产品,社会本身的品控,力度也在不管是高端还是中低端的做一些摸底、调研,这块的力量不如车的设备。
       而且安装环节问题比较多,安装公司数量别少了,还有随车冲电气,便携式充电器像一个备胎一样,中国的电网终端,目前的配电环境,和它的一些健全的考虑,没法承担8安培以上这种充电符合。
       从需求侧来讲,不谈央企,他们的运营方式完全是两回事,我们说一下系统以外的这些现在正在做运营的,不管是桩的运营公司,或者是做分时的公司。一个是整个过程当中,缺乏手段,其次,在对于产品的安全管理上,这个事在今年4月份能源局专门提到过,是否有一套制度管理这个事,毕竟是一个安全风险比较大的东西,从我们了解到的,目前能够做到这一步的运营商很少,一个文件能够做的比较理想的很难找到,更何况具体执行这些事。
       运营公司现在大部分在摸索,商业模式或者是怎么样布点也好,你是否真的懂这个设备?这个质量怎么把控?这些问题其实都是很细的东西。
       最后,如果是需求侧是一个情况,供给侧来讲,模式有些夸张,现在越来越多的企业采用这样的方式,我去外头买关键件,比如说现在通常的ACDC模块,这个有点类似于电脑CPU一样,现在深圳已经有公司打出的广告某某广告,我只生产模块,卖给所有需要的装配机器,然后模块做的品质好,挣这个钱已经足够。另外因为是跨界,缺哪块就配这块,把这个做好,打包给你完整的东西。
       没有准入,需求方的品质要求,是不是去做这个事?如果要去做这个事的话执行起来有什么问题?比如说这个模块我都不懂,我怎么去检验?这些新东西,来了以后我怎么去控制它的量产,供货的问题,人员、技术储备,这些客观的障碍。
       所以最后贴牌代工的行为,最后出来的产品,我觉得可能会变成这个产品出来以后,需求方对它也是云里雾里,觉得能出来就行。溯源到生产商,其实也不是很明白,出了问题以后找不到人来解决这个事,我们知道的已经不算少了。
       我总结一下一个是准入、标准、技术能力、检测手段、频控程序,还有行业的新军问题,研发、生产积累不够,还有购买方对品质的关注,这样的话,造成产品的良莠不齐,故障率高,报废快,故障率高这个事,我在深圳看到过充电站旁边报废的模块,排成一堆的,现在都是模块化结构,哪块坏了换了就行,停气热了以后,模块本身设计的不够好,温度一高,反映不够快,直接就炸了,投资回报肯定是不太理想的。
       但是这里有一个,设备这个性能问题,这个是留给市场来解决的,如果产品不够好,要么是换供应商,要么去沟通,但是这个问题,充电桩产品比较典型的东西,功率、工作时间,室外使用的特性,还有普通消费者接触,在做这个的时候有一个理念,生产是要付出成本的,到底是用专业人员还是老人小孩?那你必须把安全措施考虑的足够、到位,不能期待他去分辨这些危险源,这个安全风险问题有了一个积累。
       这两个照片都是外部防护问题,这里已经有很厚的土推起来,散热如果做的不好,这个模块要么就降下来,要么就炸,如果是通风的话,外面的土进来,进来以后土在机器里加起来,如果像深圳、上海天热的时候,里头的东西,我们叫做绝缘距离,可能电压一高,可能就击穿了。而且充电设备是直流电源,起伏特点是什么呢?长时间的起伏不会熄灭,如果是交流电的话有一个正旋波,直流电一直是这个状态,一直到能量消耗这个过程当中,里头的东西很一被点着,是一个持续能量释放的过程。右面的直接进水了,所以现在很多的企业,加空调过滤网一样的去挡灰尘,特别矛盾,特别考究整机设计的时候,各方面都能够协调好。
       这个是两个炸掉的模块,这张图大家看到什么问题?有锁有钥匙,这个柜子它的锁是打开的,而且没有人在那里,充电的时候,谁好奇把这个门打开,里头的那些危险器件全部暴露出来,这个是一个明显的运营管理的问题。
       最后说一下管理对策,首先风险都是意识方面的,用好第三方技术服务,中国的产业走到这个程度,现在都在调结构转化,我们相信第三方面服务,除了3C,大家都在转型,这套东西也开发利用起来,目前三手段,第一个是检测,检测样品,生产的东西委托先测一下,量产的东西就认证,一批买1000多台机器,这些机器的品质怎么样?是否有次品?有些东西是没法核对的。所以认证的话延伸到生产线,这块跟我们的财务做审计一样,去审理整个无结构,看你多少前,怎么花的是一回事。认证的话,看工厂的管理品质是否达到理性的程度。
       验收这块,现在有些企业在做,我们觉得做的不够,找几个专家去现场看照个片,这个解决不了问题,充电站是有合规性的,而且到现场验收,机器来了,一批抽样,抽几台出来看几台,装好以后做一些项目,性能、安全都跑一遍,最后都满意的话,基本上这个是形成管理闭环了。像我们在这里一做的关于充电桩产品这块,就知道检察员怎么去这些,关注点是哪些,我们给这个甲方做的招标建设等等一些方案,指导你投钱下去以后保证醚好的使用效果。
       现在做的是一些自愿行为,在中国目前对企业的约束力也好,其实没有那么强硬,不是行政的。我们希望得到使用方的采信,使用方的话,一个是车企,比如说特斯拉搞充电合作伙伴,包括宝马要求供应商是要有我们的证作为准入,包括比亚迪自己的设备,会先去申请这个证,运营商采信,刚才我说的这些东西。
       最后,政府采信,这个政府采信各地管理手段、希望的管理程度都不太一样,这个是总的方式是多样化。

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